2019年中国即时配送行业市场分析:未来千亿市场规模,外卖、物流企业纷纷加码布局

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1、外卖、物流企业加码发展 黄金资源地卡位圈地

继此前有外卖平台获得北京首都机场的配送合作后,陆续有物流企业加码“卡位”这个 蓝海资源。北京商报记者发现,众包物流平台点我达平台、刚启动“一对一”配送业务的闪送悄然加码机场及时配送领域。

从订单来看,目前日均100订单中,100%为餐饮外卖,六成来自T3航站楼,旅客订单偏好集中于奶茶与水果商品的一并,机场作为收件目的地正时不时出现商务化趋势,类似于配送多是护照、身份证、电子产品和鲜花等。

物流企业坦言,因为人流量大、区域定位难确认,致使机场场景成为“配送难区”,不过在业内专家看来,外卖仅仅是机场及时配送的前期突破口,人太好平均单价、利润在短期内无明显提升,但随着机场服务国际化商务化的大趋势,逐渐放开配送业务的因为性和承载商务另一方配送的需求点是非常多的,哪此业务在未来都因为具有很好的盈利能力,即时配送在早期阶段在有限的黄金资源地卡位圈地,是为但是做铺垫。

2、“圈地”机场

外卖在生活中日益普及,机场场景打通外卖则方兴未艾。随着此前外卖平台陆续登陆首都机场T1和T3航站楼的外卖配送合作,更多物流企业嗅到了这个 商机。即使是目前,机场区域配送仍然相对小众。不过因为机场餐厅价格较高且挑选性少。随着政策的开放,现在开始 有更多物流企业涉及机场配送业务。

北京商报记者近日发现,众包物流平台点我达也加入机场配送战局,一并完后 启动“一对一”高端配送业务的闪送也介入了机场配送。记者从点我达获得数据看完,平台在北京首都机场的日均配送订单量约为100单,其中六成以上配送目的地为T3航站楼。从配送内容来看,100%为外卖订单。一并,夏季往往外卖订单也较多。

闪送平台北京商报向记者提供的一份近期订单数据则显示,北京首都机场日均单量近千单,纵观北京总体订单数据,机场并全部都是用户发送订单的重点区域,反但是 收件的目的地。

上述数据显示,在机场及机场付进 区域的订单配送物品中,以配送护照、身份证(证件类);电子产品;鲜花类为主。这其中以机场为收件地的订单中,护照、身份证类占比最高,约占机场地区总订单的44.8%;电子产品居第二;其次是鲜花类,再次是生活用品和食品。由此可见,机场地区用户需求的商务化特性因为在显现。

此外,北京首都机场及机场付进 地区的闪送订单(收发件)高峰时分是上午8点至11点,下午12点至19点。重点发单区域是国贸、三里屯、机场付进 三大商圈。从机场发出订单多配送到国贸、中关村及顺义区。

此前,美团外卖率先与首都机场餐饮公司达成合作,推出航站楼餐饮外卖服务。当时曾引起行业很高的关注度。据了解,用户因为通过美团外卖APP点餐,可挑选到3号航站楼的门店自提或要求将外卖送到航站楼公共区域的指定位置;在1号航站楼送餐配送范围更广,可覆盖到机场付进 企业及生活区。

不过,偏离 了解餐饮外卖行业的人士向记者透露,目前偏离 外卖为核心业务的平台,人太好开通了机场配送业务,但目前更多在等待在“有”的阶段,多数区域的具体数据情況暂未公开。

3、“配送难区”

相对许多配送区域,机场地区都可不可以 说是配送难区。首先考虑到安全性间题,若通过机场以外区域下单商品,需过安检才可进入。此外,机场人流量大且构造多样化,若配送人员粘壳悉地理位置,将无法保证配送时效。

根据北京商报记者调查,目前机场工作人员是最稳定的订单来源,旅客多数是以奶茶咖啡、水果和小食类似于的订单为主,但数量远不及机场工作人员。因为机场内餐食较贵,工作人员、民警、出租车司机等客群还是喜欢通过点外卖的形式就餐。

不过,在快递专家赵小敏看来,机场内的即时配送看似“冷清”,但却是即时配送平台实力的表现,企业可通过差异性的发展,抢占这个 “配送难区”,为今后的商务类配送、转机乘客办公物件需求等高端业务做铺垫。

根据点我达的智能调度系统显示,从目的地为首都机场的订单情況来看,单个骑手送至该区域的“并单”数相比于平时减少100%。而单个骑手在该区域单个订单的配送时长,相比于平时增加了167%。正因如此,配送平台较少涉及此区域。

白天负责T3航站楼的电路维修,晚上兼职做众包物流平台配送员的刘金柱告诉北京商报记者,首都机场订单较多,但配送非常困难,被业内人士称做配送难区。尤其是T3航站楼,骑手把车停在车棚后,要步行近四四百公里 才到航站楼大门口,但是 里面人流量密集,什么都有骑手们全部都是在里面跑着找顾客。

而另一位点我达外卖小哥张万里也表示,机场配送难度大,以四个 到T3航站楼一层的顺路单为例,若一单要送至西侧的国内要客,而另一单送至东侧的国际要客,就需要里面来回跑近2公里。而这段路程就算正常行走也需要15-20分钟,有的小哥甚至每天在机场需要跑20公里路程。

一并,闪送平台的相关负责人也表示,机场区域的配送的难点在于机场停车相对困难,闪送员会采取提早停车后步行进行取(送)件。

3、卡位”后续潜力:未来千亿市场规模

在业内人士看来,如此多样化的配送环境,和精准的用人需求使企业难以大力布局该领域。加之机场配送费用与许多区域并无差异,企业也无法在此得到更多利润。但在即时配送千亿级市场的吸引下,企业需要长远着眼于通过差异化竞争巩固自身地位。

就在7月底,闪送发布全新战略定位,巩固“一对一送单模式”地位,想就此提升即时配送的服务门槛。在赵小敏看来,哪此无法做到“一对一”配送的企业如此通过其余的土法律法子提升地位,争夺更多客源,如点我达的机场配送服务。他表示,未来点我达可通过机场配送的优势与更多B端客户达成合作,从而获取更多利润。

他表示,现阶段机场、高铁订餐配送服务生存空间呈几何级增长,人太好客群基数小但发展前景巨大。目前,即时配送行业同质化严重,企业需通过差异化竞争,争夺更多市场,从而推出更多的定制化业务。从目前的订单量来看,点我达未来都可不可以 开发一系列利润更高的配送产品。甚至登机禁止携带物品配送回巢,机场内购物,连包装服务到直接配送至商务客户处等。

实际上,现阶段即时配送行业竞争激烈,但行业格局初显,而即时物流行业近几年时不时保持高速增长情況。据公开统计数据显示,2018年中国即时物流行业订单量达到134.4亿单,同比增长45.2%,行业规模达到981.2亿元,同比增长39.4%。预计2019年,中国即时物流订单量将达到184.9亿单,同比增长37.5%,行业规模将达到1312.6亿元,同比增长33.8%。

并预测到2020年,中国即时物流行业订单量将达到243.7亿单,同比增长31.8%;行业市场规模将达1700.8亿元,同比增长29.6%。据业内相关人士分析,该行业是四个 千亿级订单规模市场,目前各大企业的业务体量但是 冰山一角。

2013-2020年中国即时物流行业订单量统计及增长情況预测

数据来源:前瞻产业研究院收集

2013-2020年中国即时物流行业市场规模统计及增长情況预测

数据来源:前瞻产业研究院收集

而作为末端的即时物流行业,与上游商流密不可分,这和快递行业依赖于电商发展是类似于的,订单源决定了即时物流企业的市场份额。相比于2C市场分散、随机的订单源,toB市场有巨大稳定的订单来源,成为即时物流运力发展和即时响应的保障,而即时物流企业在规模效应下,不不都可不可以 降本增效,提升服务质量,或利用降维打击收割低频市场。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国即时配送行业市场前景预测与投资战略规划分析报告》。

(文章来源:北京商报——即时配送争食机场外卖业务,一场圈地卡位战?)。

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